全球主要造船企业发展动态（二）——今治造船
发布日期：2024-12-09 点击次数：
另一方面■■◆◆◆★，积极发展LNG燃料舱等环保技术。在航运业脱碳化大趋势下★★■◆，环保船型具有巨大发展前景■◆★■■■，为重塑自身优势，今治造船目前正积极发展节能和环保船型。2021年7月★★，今治造船表示，计划将LNG动力汽车运输船和散货船列为重点销售的船舶类型，并考虑将LNG燃料舱的建造工作从中国转移回日本国内◆◆■■★，尽快实现自主生产■★■◆，并制定其★◆■◆★“业务基础强化计划”。2021年11月，日本国土交通省批准通过了该计划■★，实施期间定为2022年4月至2025年3月，主要开展环保船、LNG动力船的研发建造、LNG燃料舱国产化生产的研究。目前，该计划已开始部署实施■◆◆◆★。2022年3月■◆■★，今治造船已与香川县多度津町签署合作协议，计划在多度津事业部开展LNG动力船的LNG燃料舱制造工作，预计在2023年开始供应★■。此外，2021年，今治造船还积极与美国船级社（ABS）及挪威·德国船级社（DNV）等欧美海事机构合作，制定造船业安全使用氨气的规则◆◆★◆◆，以期通过率先制定规则来掌握氨燃料船商业化的主导权。
同时，今治造船还在积极研发人工智能和物流网的船舶自主技术◆■，以期提高船舶性能和安全性■◆■★★，并节省劳动力◆★★◆■。2021年12月，今治造船株式会社与由日本电商ZOZO于2021年8月成立的初创公司PowerX签署业务合作协议■★★◆■，联合研发全球首制海上风电自动化电力运输船原型船。PowerX将主要负责研发和制造安装在原型船上的电池存储系统■★★■★◆，今治造船将主要负责该船舶的建造。今治造船将为此项目投资10亿日元(约合人民币5600万元)。根据协议，今治造船与PowerX将力争在2025年年底前完成海上风电集装箱式电力运输船★■■■★★“Power ARK”原型船的建造。今治造船已表示，将着力推动“Power ARK”原型船的研发及批量生产★★，以大幅降低海上风力发电的电力运输成本■■★。
一方面■◆，与日本第二大造船集团日本造船联合（JMU）合作，共同组建合资公司日本船厂（Nihon Shipyard）以期优势互长★◆★◆■★，与中韩抗衡。2020年底，日本造船（Nihon Shipyard）正式成立，其业务除了船舶设计★★◆★★、建造和销售外◆★■，还包括开发船舶生产技术和配送设施以及海上风电相关设备的制造等◆★■★■◆。今治船厂拥有新公司51%的股份，而JMU将拥有49%的股份★★。两家日本最大造船集团的合作，旨在在模块制造以及除液化天然气运输船以外的所有大型商船舾装方面实现合作◆■★★，创造可以接纳各种船舶建造的联合环境，从而最大限度降低成本。
由于近年来日本造船业在全球的市场份额逐步萎缩，今治船厂采取了多项措施进行自救。
根据BRS公司的统计◆◆■◆◆，2021年，今治造船集团造船手持订单量达到1360万载重吨，占日本所有船厂的38.7%（见下表）。
不过，尽管在日本国内排行第一，今治造船的国际市场地位已今非昔比，正受到中国和韩国船厂的严重挤压。根据BRS公司的统计★★■■◆，2021年，日本造船行业的整体市场份额较2020年下滑了5个百分点，仅为15.8%，而日本第一的今治造船株式会社的全球市场份额只有6%，位列中船集团■■◆★★、现代重工、三星■■■◆■、中远海运重工、大宇造船之后★◆★★，排名第六（见下图）■★★◆◆■。
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今治造船株式会社是日本第一大造船集团◆◆，年造船能力可达到90多艘，下属船厂包括今治造船、岩城造船★◆◆★■■、Shimanami造船、新笠户船坞★★■、多度津造船★★、南日本造船等多家，此外还包括其与日本第二大造船集团日本造船联合（JMU）合资组建的日本船厂（Nihon Shipyard）■★◆◆◆。除本国外，其合资公司日本船厂（Nihon shipyard）在希腊雅典还设有分支机构。主要建造的船型包括散货船、集装箱船、油轮★◆、汽车运输船、特种货船、木材运输船等★■◆。
今治造船是日本最大的造船企业◆◆★◆。随着全球船舶建造格局的变化，今治造船的国际市场份额已被中韩船厂瓜分不少★★，但作为日本龙头造船企业，其也正在积极调整策略以应对中、韩竞争，努力为本国的造船业在国际市场争得一席之地。
